Студенческое конструкторское бюро

Лаборатории СКБ:

1.     Лаборатория «Экологически безопасных транспортных средств»

2.     Лаборатория «Проблем энергетики»

3.     Лаборатория «Мехатронные системы»

4.     Лаборатория «Информационные технологии в транспортных системах, энергетике, системах автоматизации и моделирования» совместно со СПИРАН.

Задачи СКБ

1.     Выявление талантливой молодежи.

2.     Создание условий для успешной карьеры в области науки, технологий и инноваций.

3.     Стимулирование изобретательской активности молодежи.

  Последние разработки       

1.     Опытный образец вездехода-амфибии на шинах сверхнизкого давления «Патруль-СП».

2.     Экспериментальный образец роботизированной установки пожаротушения.

3.     Экспериментальный образец мобильной системы для прокопки противопожарных полос.

4.     Проект пешеходного перехода повышенной безопасности.

5.     Макетный образец беспилотной транспортной платформы со смещаемым центром тяжести.

6.     Экспериментальный образец экзоскелета медицинского назначения.

Коллектив

На фото: коллектив СКБ на фоне своих разработок.

На фото: научная и конструкторская работа студентов в СКБ

В 1961 году в МПИ им. Горького было организовано одно из первых в лесных ВУЗах студенческое конструкторское бюро (СКБ-1). Основным направлением работы является создание экологически безопасных вездеходных транспортных средств. В работе СКБ участвуют студенты старших курсов различных специальностей университета.

Разработана программа обучения студентов практическим навыкам создания новой транспортной техники. По этой программе предусмотрено участие студентов во всех стадиях создания новой техники – от составления технического задания на проектирование, разработки чертёжно-конструкторской документации, вплоть до изготовления, сборки и ходовых испытаний опытных образцов машин. На выпускных курсах студенты выполняют в СКБ дипломные проекты и успешно их защищают. В результате значительно повышается качество подготовки высококвалифицированных специалистов, студенты уже в стенах университета приобретают весьма ценный для них опыт коллективной творческой работы, на практике реализуют свои потенциальные возможности, что значительно сокращает период их адаптации к условиям производства после окончания учёбы.

В СКБ проводятся также учебные, производственные и преддипломные практики.

Лучшие образцы новой транспортной техники, созданной в СКБ, неоднократно экспонировались на ВДНХ СССР, а также международных выставках в Канаде, США, Польше, Монголии ФРГ, Лейпцигской международной ярмарке, Франции и др. За создание новой транспортной техники коллектив СКБ многократно награждался медалями ВДНХ СССР, дипломами лауреатов выставок-смотров НТТМ, в 1979 г. удостоен звания лауреата премии Марийского комсомола, в 1989г. удостоен звания лауреата премии Ленинского комсомола.

 

Основные научные положения и результаты исследований, проводимых в СКБ, использованы при выполнении госбюджетных и хоздоговорных НИОКР, выполняемых по заказам различных предприятий, связанных с транспортно-технологическими работами в условиях бездорожья (нефтяная и газовая промышленность, энергетика, связь и др).

В 1981 - 1985г. эти работы выполнялись в рамках темы «Проблемы формирования и развития высокоэффективной транспортной системы СССР», проводившейся по плану научных исследований по естественным наукам (по разделу «Важнейшие экономические проблемы»), утверждённому АН СССР, ГКНТ и Госпланом СССР. С 1981 г. работы были включены в Государственные планы развития науки и техники на 11 и 12 пятилетки и проводились по целевым комплексным Программам Миннефтегазстроя СССР и Минвуза СССР, включены в число важнейших НИОКР Минвуза РСФСР, планы развития науки и новой техники Минрыбхоза РСФСР и СССР, Региональные Программы первоочередных НИОКР Республики Марий-Эл. В 1996-98 г. работы проводились в рамках выполнения гранта Минвуза РФ по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук.

По результатам исследований защищена 1 докторская диссертация.

Результаты исследований

1.       Предложено и развито новое направление в области создания внедорожных транспортных средств. Разработана и реализована принципиально новая концепция транспортных машин с управляемой воздушной разгрузкой опорно-движительных устройств (САВР) 2-х типов ( с аэродинамическими и контактными движителями), позволяющая создавать транспортные машины, не разрушающие при движении поверхность слабых почв.

2.       Разработаны научные основы теории, расчёта, конструирования и эксплуатации САВР и их основных элементов.

3.       Создан комплекс базовых моделей экологически безопасных транспортных машин нового типа с удельным давлением на опорную поверхность не более 3…5 кПа (30…50 г/см²), что обеспечивает сохранность почв с малой несущей способностью от разрушения.

Среди машин комплекса наиболее значимыми являются:

Вездеходы-амфибии «Авиатор-М», Каспий-2», «Каспий-2М»

Разработаны и изготовлены в СКБ-1 МарГТУ по заказу рыбопромышленных организаций Каспийского бассейна. Предназначены для грузопассажирских перевозок на подлёдном лове рыбы в дельте реки Волги и промысле тюленей. Способны передвигаться по плотному снегу, льду, битому льду с водой и могут с полной нагрузкой выходить из воды на лёд.

На фото: вездеходы-амфибии «Авиатор-М»

Вездеходы-амфибии «Каспий» выпускались малыми партиями.

На фото: вездеходы-амфибии «Каспий-2», «Каспий-2М»

Масса перевозимого груза 250 кг.

Максимальная скорость 60 км/час.

Самоходная амфибия с воздушной разгрузкой САВР-2

Разработана и изготовлена в СКБ-1 МарГТУ по заказу рыбопромышленного объединения районов Сибири «Сибрыбпрома». Предназначена для круглогодичной транспортировки выловленной рыбы, рыболовецких бригад, снаряжения и прочих грузов на труднодоступных внутренних водоёмах и прибрежных участках морей.

Масса транспортируемого груза – 2т.

Эксплуатационная скорость – 65 км/час.

Давление на опорную поверхность – 2,5 кПа(25 г/см²).

Опытный образец САВР-2 прошёл производственные и приёмочные испытания в экстремальных условиях заполярья на полуострове Ямал.

Самоходный амфибийный аппарат с воздушной разгрузкой САВР-3 (вахтовый автобус)

Разработан и изготовлен в СКБ-1 МарГТУ по заказу Миннефтегазстроя. Предназначен для скоростной транспортировки в условиях бездорожья людей и различных грузов вне зависимости от погодных условий и времени года при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов.

Масса транспортируемого груза – 3т.

Эксплуатационная скорость – 65 км/час.

Давление на опорную поверхность – 2,5…3 кПа(25..30 г/см²).

САВР-3 прошёл полную программу стендовых, ходовых и приёмочных испытаний и рекомендован к производству в объёме установочной серии.

Самоходная транспортная платформа с воздушной разгрузкой САВР-5

Разработана и изготовлена по заказу Миннефтегазстроя. Платформа предназначена для круглогнодичной перевозки различных грузов общим весом до 140 кН в условиях бездорожья. Способна передвигаться по снегу, болотистой местности, пашне, преодолевать водные преграды без ограничения глубины. Представляет новую разработку в области транспортного машиностроения.

Масса транспортируемого груза – 14т.

Эксплуатационная скорость – 20 км/час.

Давление на опорную поверхность – 2,5…3 кПа(25..30 г/см²).

Вездеход на шинах сверхнизкого давления «Патруль-2М»

Вездеход «Патруль-2М» разработан по заказу Миннефтегазстроя и др. промышленных организаций, предназначен для грузопассажирских перевозок в условиях бездорожья. Способен передвигаться по болотам, льду, пескам, пашне. Может преодолевать водные преграды без ограничения глубины.

Масса транспортируемого груза – 800 кг.

Эксплуатационная скорость – 60 км/час.

Давление на опорную поверхность – 6…10 кПа.

Вездеход «Росомаха»

Масса транспортируемого груза – 400 кг.

Эксплуатационная скорость – 60 км/час.

Вездеход на шинах сверхнизкого давления «Патруль-СП»

Разработан в качестве многоцелевого транспортного средства для районов со слаборазвитой дорожной сетью. Может быть использован в качестве базовой машины для доставки мобильного противопожарного оборудования к очагам пожаров в труднодоступной местности, в том числе лесных пожаров.

Масса транспортируемого груза –450 кг.

Эксплуатационная скорость – 75 км/час.

Давление на опорную поверхность – 6…10 кПа.

В последние годы врезультате реструктуризации в СКБ созданы лаборатории: «мехатронные системы», экологически безопасных транспортных средств, инерционного контроля, неразрушающего контроля.

Лаборатория экологически безопасных транспортных средств, фактически являясь преемником СКБ-1 в настоящее время продолжает работы по модернизации и расширению функциональных характеристик создаваемых вездеходных транспортных машин.